嫦娥五號探測器完成第二次軌道修正

嫦娥五號探測器完成第二次軌道修正

新華社北京11月25日電(記者胡�矗┘欽嘰庸�家航天局獲悉,11月25日22時06分,嫦娥五號探測器兩臺150N發動機工作約6秒,順利完成第二次軌道修正。

截至第二次軌道修正,嫦娥五號探測器已在軌飛行約41小時,距離地球約27萬公里,探測器各系統狀態良好,地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。

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明略科技與浦發銀行簽訂戰略合作協議併成立金融認知工程聯合實驗室

明略科技與浦發銀行簽訂戰略合作協議併成立金融認知工程聯合實驗室

11月24日,明略科技與浦發銀行簽署戰略合作協議,併成立金融認知工程聯合實驗室。浦發銀行行長潘衛東、明略科技集團董事長吳明輝出席簽約儀式,並共同爲聯合實驗室揭牌。

雙方圍繞人工智能技術發展以及對金融行業業態的影響展開深入交流,就發揮彼此優勢,運用金融認知工程體系及大數據技術等,加快浦發銀行全景銀行構建達成共識。雙方表示,將通過協同推進金融認知工程聯合實驗室建設,共同推動金融認知工程方法論研究與理論體系創建,在產融生態合作中不斷完善金融認知智能體系,構建國內領先的認知智能平臺基礎設施,提升用戶洞察、感知互動等能力,爲用戶及中小微企業提供全方位服務。

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浦發銀行信息科技部總經理陳海寧與明略科技集團總裁姜平簽署協議

作爲中國領先的企業級數據分析和決策智能服務平臺,明略科技一直致力於通過大數據分析挖掘和認知智能技術,推動知識和管理複雜度高的大中型企業進行數字化轉型。2019年,科技部授予明略科技依託營銷智能建設國家新一代人工智能開放創新平臺。明略科技的智能營銷技術已成功複製到金融、政務、工業等領域,輔助更多行業的客戶通過大數據和人工智能技術進行更智能的決策,賦能組織更高效的運轉,加速創新。

在金融領域,經過多年的快速發展,明略科技依託知識圖譜、數據中臺兩大產品,發力金融認知領域,形成了圍繞“生活圈+金融”的C端智能營銷、圍繞“產業生態+金融”的B端智能營銷、全行級數據資產管理、基於AI的智能化非現場審計、基於圖的AI平臺等行業解決方案,覆蓋金融機構對公、零售、內部管理等不同方面。(楊虞波羅)

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衆所周知近年來許多國貨品牌的新軍正在崛起,例如在此前由華爲一家獨大的隨身WiFi市場,也出現了一支異軍突起的新生力量——百弈通,作爲隨身WiFi領域的創新先驅,和華爲在隨身WiFi領域呈現絕代齊頭並進之勢。最近兩月百弈通動作頻頻,在剛推出了受到各界追捧的“全網通手動秒切”隨身WiFi百弈通X1和官宣了形象大使花泳世界冠軍姐妹蔣文文蔣婷婷不久,即亮相了搭載了全球首發獨家核心技術“全網通智能秒切”的隨身WiFi新品-百弈通X3。

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近期,百弈通X1和X3在各大平臺直播間、科技媒體報道、B站UP主測評、小紅書種草等等渠道頻頻亮相形成刷屏之勢。它們受到如此多追捧到底有什麼奧祕?今天就讓我們一起解構其中原因。

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首先,是經過各大對網絡速度吹毛求疵的電商主播遊戲主播認可的獨家核心技術——全網通秒切技術,百弈通X1自身搭載了移動/電信/聯通三大運營商的網絡,所有信號源都囊括在一部設備裏。全網通秒切技術則令信號更加如虎添翼,可以讓信號在三大運營商的網絡裏自由切換,當一個網絡信號不好時,可手動迅速切換到另外一個運營商網絡中,如同高速路上一次簡單的變道,瞬間發生,瞬間結束。而新推出的X3則在秒切的基礎上更進一步,實現了智能秒切,可智能監控各運營商網絡信號,對用戶網絡進行實時預判,當一方運營商網絡信號不佳時,提前自動切換至另一個備份運營商網絡。用戶在“變道”過程中甚至省去了“轉方向盤”的操作,在使用過程中基本沒有感知,這也是爲什麼對網絡要求如此高的遊戲主播和電商主播都能毫無顧慮地使用的原因。

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來源:B站數碼區UP主@馬振豪

秒切技術在隨身WiFi的成功應用在全球範圍內都屬首例,因此除了主播們,就連一年要看上千件數碼產品的科技媒體,一年做上千次測評的B站科技up主也同樣被打動,紛紛加入到百弈通自來水的行列。技術的突破成了百弈通在隨身WiFi領域乃至通信技術領域中打出名堂,和在消費者中受到追捧的重要原因。

來源:B站數碼區UP主@紙上談機

對於一些特定人羣來說,除了創新的技術之外,產品的全面性則更是其受青睞的因素。例如對於喜愛旅遊的驢友來說,產品小巧便攜,如iPhone5大小的體積放進口袋綽綽有餘,並且一次充電能夠支持12小時以上的續航,基本足夠應對一天出門的時間,一部設備可以8人共享,團友們一起使用也毫無問題;而在B站時尚區這個各種潮流單品的秀場裏,百弈通也能憑藉出衆的顏值、簡約的設計受到各大時尚up主和粉絲們的青睞。

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來源:B站時尚區UP主@小敏阿姨你好

創新的技術、從消費者出發的全面性、出衆的顏值,三者合一造就了百弈通過硬的產品力,引發被消費者追捧的現象也是理所當然的了。百弈通X1的熱銷證明了市場對於隨身WiFi領域新突破的認可,新一代迭代產品全球首款智能秒切隨身WiFi-百弈通X3現已開始發售,相信很快會成爲一款再次收割消費者好評的業界里程碑式產品,讓我們拭目以待。

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天眼查APP顯示,蛋殼公寓關聯公司紫梧桐(北京)資產管理有限公司於11月23日新增被執行人信息,執行標的約爲337萬。

據瞭解,這是蛋殼11月第四次被列爲被執行人,目前該公司執行標的總額約1429萬。該公司法律風險目前爲145條,民事案件爲96條,其中包含買賣合同糾紛、服務合同糾紛、租賃合同糾紛等。

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據媒體報道,11月24日,四川成都太升南路附近一寫字樓內,蛋殼公寓成都線下辦公室。大量房東前去討要拖欠房租或尋求解約。但蛋殼線下辦公樓卻已人去樓空,僅在門上貼着轉爲線上處理的二維碼。房東們表示,該辦公地昨天還有工作人員在辦公。

事實上,從進入11月起,關於蛋殼的負面風波一直不斷。App癱瘓、管家失聯、租客沒法退押金、房東收不到租金……各類傳聞一時間在社交平臺上刷屏。

11月16日,蛋殼公寓回覆破產傳聞稱,公司目前的確遇到資金困難的情況,但正在積極進行處理。租客和房東等問題,也在積極應對,蛋殼公寓承諾絕不會跑路。

華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

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11月25日消息,今天華爲心聲社區發佈了華爲EMT決議,簽發人任正非。決議提到了華爲智能汽車部的業務業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

另外,決議強調華爲不造車,以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。(靜靜)

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以下是決議全文:

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華爲EMT決議【2020】007號 簽發人: 任正非

關於智能汽車部件業務管理的決議

華爲董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:華爲不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施纔是華爲公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。因此公司再一次重申:華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。爲了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批准,就智能汽車部件業務的管理做出如下決定:

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1、 將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

嫦娥五號探測器完成第一次軌道修正

2、 重組消費者BG IRB爲智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

3、 以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

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智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略,且無權改變此戰略。

本文從發文之日起生效,有效期爲3年。

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本文件管理責任人是當值輪值董事長,由其負責解釋和維護。

報送:董事會成員、監事會成員

主送:ICT業務管理委員會、消費者業務管理委員會、ICT IRB、CBG IRB

華爲公司經營管理團隊  二○二○年十月二十六日

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華爲出售榮耀一事討論得沸沸揚揚,雖然很多人都知道華爲是在應對美國製裁纔不得已出手了榮耀業務,但是卻忽略了這其中還有很深層次的原因,尤其是聯繫到另一個消息後,整個畫面就變得更加清晰了。

雖然目前還沒有來自華爲方面的官方認可,但是相關消息人士稱:“目前兩個部門在投資層已經合併,人員和業務上還沒有變化。”並且在11月14日,長安汽車宣佈聯合華爲、寧德時代打造全新高端智能電動車時,華爲高級副總裁、消費者業務CEO餘承東通過視頻進行了講話。

華爲近10年來業務與組織架構經歷過多次變動,目前整個ICT(信息和通訊技術)業務組織中,運營商BG、企業BG、網絡產品與解決方案、Cloud&AI BG爲一大塊,而智能汽車解決方案BU則是單獨隸屬於ICT的一塊。

注:BG(Business Group)並非是某個部門,而是業務集團;一般來說每個BG下面會有幾個BU(Business Unit),即經營單元,負責更加細化的業務內容。

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消費者BG,在華爲員工自己眼裏是“神終端”的存在,最想去的地方。2019年消費者BG的營收已經佔華爲集團55%的比例,尤其是其中的手機業務,華爲和榮耀兩個品牌的手機已經能爲整個華爲集團帶來一半的營收。

但是光鮮的背後,有兩個隱患。

首先,被人們一直認爲是華爲副業的手機業務,增速明顯比整個集團快得多。2015~2017年,華爲集團營收平均增速爲23.6%,而同期,手機業務營收平均增速卻高達34.8%,比集團業務平均增速快了11.2個百分點。2017年華爲營收比2016年增加821億元,其中消費者業務就貢獻了574億元,貢獻度爲70%。

從正向的角度去看,說明華爲在手機業務上非常成功,僅用了數年就成功拿下了這塊市場,且爲集團帶來了巨大的受益。但是如果反向來看,手機業務的碩果累累,意味着其他方面的業務增速,或者說其他方面的業務在未來較難成爲華爲的主要利潤來源。

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其次,也正是因爲隨着手機業務佔營收越來越重,那麼意味着一旦手機業務出現問題,或者市場出現不可預料的變動,將對華爲造成巨大影響。

且不談手機市場存在哪些隱患,就目前的市場狀況來看,手機市場已經多少觸及了天花板,華爲目前在中國的手機市場佔比接近39%,已經堪比當年諾基亞40%的巔峯;同時不比前幾年的瘋狂增速,華爲手機業務拿下全球銷量第一的同時,自身銷量已經出現了幾度下滑。

當然華爲不斷投入資本進行研發,可以繼續加強手機產品的競爭力,但也很難將利潤率提升多少了。

這還沒有談系統層面、半導體生產層面等多方面的外部環境影響,也就是說佔比華爲營收最重的手機業務,其潛在風險自己甚至都不佔據主動權。

通過美國製裁華爲一事,更是加劇了華爲對於這種隱患的思考。華爲自己很清楚,想要繼續發展壯大,華爲必須居然思危,不只是爲眼前的寒冬做準備,還需要爲未來的長期利益找尋新的“藍海”,只有實力轉化成利潤,纔有可能度過寒冬。

這個藍海,就是智能汽車解決方案。理由很簡單:市場潛力大,對手包袱重,技術全都有。

汽車行業的高利潤誘惑

在120多年的發展中,汽車一直都是一種把人從A點運送到B的機械,其中核心的東西即是發動機;雖然各方面的技術得到了大幅度改進和提升,但本質上仍舊沒有擺脫過去的影子。這也就是爲什麼近20年,國產汽車雖然不斷崛起,配置越來越高,卻始終與老牌傳統車企存在差距的根。

在這樣的工業模式下,一條完整的產業供應系統應運而生,從最上游的原材料開始,經過一級一級的供應商對零部件進行“賦值”,再以商品的形式與OEM廠合作,最終組裝成汽車產品進入市場。

2019年德勤的汽車諮詢報告顯示,傳統汽車工業,由於已經非常成熟的應鏈已經爲汽車提供了超過60%的價值,OEM廠生存的空間越來越小。換句話說,未來供應鏈或許有可能成爲真正的“車企”,而OEM廠可能很快被“失寵”。

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然而由於新汽車時代的來臨,如今的汽車核心創新來自於電子產品和軟件。汽車需要連接互聯網,用戶希望車輛永遠在線,能夠隨時隨地得知交通狀況,能夠幫助自己解決諸多駕駛難題。

注意,電動車或者電機驅動只是推倒多米諾骨牌的第一張,因爲與傳統燃油車結構不同,電驅動力系統雖然也需要一些必備的機械結構,但是由於電機作爲動力來源的方式,導致爲了更好的控制電驅動力系統,就對電子電器架構有了更高的要求。

在1930年代之前,汽車裏是沒有任何電子零件的,直到車載收音機的出現,纔算是改變了一些。後來隨着發展,越來越多的電子零部件搭載於汽車,現代化汽車中絕大部分功能和“黑科技”都是由於這些電子零部件的加入才得以實現。

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通俗來講,汽車電子電氣架構就是如何將一輛汽車中所有電子/電氣零部件按照需求運轉的解決方案,這其中包括所需的硬件、配套的軟件。

過去傳統汽車時代,汽車中的電子電器架構是附加產品,或者說是隨着各種功能不斷出現而“不得不”對汽車進行改動,甚至脫離了這些電子零部件,其實並不影響絕大部分的汽車體驗。然而隨着技術的發展,汽車的屬性已經逐漸發生了改變,人們在汽車上待的時間越來越長,駕駛車輛的使用場景所需要的功能越來越多和複雜,老舊的電子電器架構難以承擔如此的“重任”。

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可是說是由於特斯拉電動汽車的出現,加速了這一進程,而且這背後意味着行業大洗牌。

當然教育市場的那位顯然還是特斯拉,因爲那時市場中沒有什麼選擇情況下,所以特斯拉爲了實現“更好的電機驅動效率”“完全自動駕駛能力”等目標,只能自己動手進行研發和測試,以需要實現的功能着手,不拘泥於行業所謂的成熟,打造了一套全新的電子電器架構,並不斷在完善。也是得益於此,特斯拉才能先於市場如此多年,做到如此多的“黑科技”。

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(不同階段的電子電器架構,簡單來說就是隨着級別越高,信息互通效率越快、計算速度越快、能夠實現的功能越多)

非常重要的一點是,想要實現更好的智能,電子電子架構的先進程度決定着“底線”,也就是說無論是哪家車企,在目前這個大趨勢和大環境裏,想要提升產品力不被市場拋棄,就必須採用新的電子電器架構。

由此帶來的變化非常明顯,那就是車載電子零部件越來越多。

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根據BCG在2018年10月發佈的對未來汽車產業的展望,CASE(互聯、自動駕駛、共享、電動化)等新興科技在汽車產業利潤這塊大蛋糕中的佔比將由2017年的1%提升到2035年的40%,而傳統汽車產業鏈從業者的利潤佔比將從99%降低到60%。

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根據Statista數據統計顯示,預計2022年全球汽車市場規模將達到1.5萬億美元,中國乘用車規模將達到6300億美元。與此同時,據中信證券調研顯示,全球汽車零部件的市場規模基本保持穩定,並無太大變化,2017年爲9534億美元,2018年爲9490億美元;而全球汽車電子零部件市場規模在穩步提高,2018年爲2175億美元,預計2020年將達到2400億美元。但這個估計還是保守估計,根據中投顧問產業研究中心測算,預計2020年電子零部件佔整車比重將達到50%。

更值得注意的是,目前的預測並未將巨大的流量入口潛力計入。

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汽車產業雖然原本規模龐大,但是整個行業相對穩定成熟,很難有新玩家入場。如果不是特斯拉從中“撕開”了一道口子,後來那些新車企可能壓根就不敢出現。但是也正是因爲這道口子,讓消費者體驗到了“黑科技”帶來的變化,教育了市場,同時也給汽車行業創造了很多機會。

華爲的機會

汽車電子產業鏈Tier1系統集成廠商中,全球前十大汽車電子供應商擁有70%多的市場佔有率,在中國市場,基本被博世、大陸、電裝等巨頭壟斷。

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然而這些供應商就像傳統OEM車企一樣,在面臨新能源時代變革都會遇到同樣的難題,那些過往的成就和積累,不僅可能沒有什麼用,還會成爲發展新方向的絆腳石。

原因在於舊的電子電器架構(分佈式、集中域)中,車企所採用的電子零配件是由Tier1供應商直接提供成品。但這些不同的零部件,其軟硬件系統控制在Tier1供應商手中,也就是車企並沒有掌控權,意味着無論是多個系統融合(例如自動駕駛)還是後期升級改動,都需要車企與一家或者多家供應商協同合作才能實現,成本高且效率低。

舉個例子,來自不同供應商的ECU,其驅動軟件本身也是支持升級的,但是每家軟件系統都不一樣,加上沒有一個能夠掌管這一切的整體系統架構,就導致了整車的“固件級別”升級難以實現。

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而新的電子電器架構(全車輛集中式)則不同,車企需要做的是跨過Tier1供應商,直接去找半導體生產商、IT軟件公司、電子產品製造服務商(EMS, Electonics Manufacturing Service)、原始設備製造商(Original Design Manufacturer)等低一級供應商。從基礎電子元器件考慮,到按照需求集成化設計整個硬件,到委託製造商按設計供貨,再到整套系統的底層架構、信息娛樂架構等部分的軟件研發,車企需要將整個系統中最核心最關鍵的算力單元和配套的軟件系統架構,緊緊抓在自己手中,纔有可能獲得這套架構的長期價值,否則主動權永遠都不在自己手中。

未來汽車行業發展是“軟件定義汽車”,幾家調研機構給出的數據顯示:約90% 汽車行業的創新都來自於電子和軟件領域;預計到2025年,每輛汽車上的電子元件成本將上升至約7000美元,佔車輛總成本的35% 以上;預計到2030年,整個汽車行業年度研發支出的40% 將用於軟件,總額達460億美元;未來的自動駕駛汽車,將需要3 – 5億行代碼來驅動。

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而軟件定義汽車,就像是面向功能(服務)研發一樣,需要“解耦性”和“通用性”。產品不僅要在軟件層面有高度信息互通性,同時還要保證軟件驅動下,硬件可以升級換掉,同時還要保證FOTA的功能。

這纔是新電子電器架構的核心目標。但是Tier1供應商的商業模式中,就是“打包售賣”一個功能,這也是他們的壁壘質疑。

但是想要打破原有的產品類型,重新構建全新的軟硬件研發方向,就意味着重新招攬大量人才、芯片和軟件的供應商資源、一改過去軟硬結合的成套方案等。

這些都並非易事,尤其是面對董事會,將如此龐大資源投入到不熟悉的領域,甚至需要單獨成立部門或者公司才能實現新的研發模式,該如何實現盈利,什麼時候實現盈利是最直白的問題。這是傳統車企和Tier1供應商在面臨這次轉型時候最大的問題。

所以你能看到大衆集團投入鉅額資金和海量人才成立的Car.Software,結果鬧出的軟件問題被人嘲笑了一年多;而一衆Tier1供應商雖然前幾年有所反應,但是真正開始獨立成立部門投入到這塊、投入到自動駕駛,反應還是較晚。

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無論是OEM還是Tier1供應商,判斷他們慌不慌,只用看他們的動作就很清楚。Tier1供應商與OEM深度合作,OEM同時去找半導體、軟件供應商合作,並且OEM與OEM之間也開始抱團取暖去應對這潛在的危機。

然而,華爲不僅沒有這些“尾大不掉”的歷史包袱,甚至更誇張的,是華爲可以把自己擅長的技術整合起來,正好就是智能汽車未來的方向。

華爲憑什麼?

“每一個行業都有可能收到人工智能的影響,未來最能顛覆的一個產業就是企業產業,自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產值的汽車業,包括周邊產業,徹底顛覆掉。”這是華爲輪值董事長徐直軍在2018年全連接上發佈AI解決方案時的發言。

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華爲不止是在AI人工智能方面的實力不容小覷,華爲同時在網絡架構、5G、大數據等多個信息通訊方面的技術都非常強。華爲的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統、車機映射方案HiCar等,都是消費者業務部門的技術,而汽車BU的智能座艙方案也是基於上述部分技術搭建。

星樾山畔

如果說華爲拋棄掉榮耀還算是“斷臂求生”的話,那麼高度重視智能汽車解決方案就是“天時地利”了,因爲這些技術原本就有。華爲的思路很清晰,原本就擁有的ICT的硬件和軟件的技術實力,把他們以車規級別實現就行了。

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基於對網絡架構的經驗,重新定義汽車電子電器架構,用CCA(計算與通信架構)替代傳統;通過半導體方面的積累設計生產自動駕駛芯片;通過產業垂直整合能力打造廉價的Lidar並同步推進固態Lidar;通過軟件硬實力推動底層一直到操作系統層的設計研發;通過看家的5G技術實現V2X推進車聯網和自動駕駛;利用的AI大數據對自動駕駛進行打磨和訓練。

最終逐步成爲中國汽車發展的新供應商巨頭,不過華爲想要做的並不是簡單Tier1那種商業模式,將所有東西打包給OEM廠進行合作。而是OEM廠需要什麼,華爲這套方案都可以單獨拿出那一部分來進行合作。

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當然,華爲的入場,是帶着真東西來的。基於華爲昇騰系列AI芯片的MDC智能駕駛計算平臺、只需要幾百美元的激光雷達、高集成化的電驅系統、比較完善的車聯網雲功能、高精地圖的合作推進、自動駕駛的實際路測……

久違的國球 熟悉的國乒

沒人會質疑華爲的落地能力,不過與此同時,也沒人敢確定未來華爲智能汽車解決方案會發展如何。不過從徐直軍回答記者提問中,其實可以看出些端倪:

“誰有棉衣,誰就活下來了。”這是任正非在19年前寫入《華爲的冬天》中的一句話。

華爲捨棄榮耀品牌,押注智能汽車解決方案,是戰術也是戰略。既解決了榮耀品牌掣肘困境,又投資了下一個“藍海”,既避開了手機業務可能的隱患,又將華爲既有的優勢資源整合。回籠的資金可以幫忙度過寒冬,但誰也不知道下一個寒冬在哪,所以投資一片更大的市場,備一件棉衣,總歸是對的。

街電五週年,“WU所不能”精彩同行

街電五週年,“WU所不能”精彩同行

(原標題:街電五週年,“WU所不能”精彩同行)

SEC批准:Uber等公司可向零工支付股權抵工資

11月24日,共享充電寶品牌街電迎來五週年,街電CEO萬里在發給全體員工內部信中向所有”WU”所不能的街電人致敬,並表達了自己對街電未來無限可能的期許。

作爲對街電五年發展歷程的簡單回顧,萬里闡述了”WU”所不能的四重含義:因爲堅守初心與擔當,所以”吾”所不能;因爲敢打敢拼、不斷精進,所以”武”所不能;因爲五年以來勤勉篤行,所以”五”所不能;因爲勠力同心、未來可期,所以”無”所不能。

也正因爲如此,街電有幸參與及見證了行業發展的五年風潮,也創造着和見證屬於街電共享充電寶行業創領者的成績與情懷。

蓄力前行,用心耕耘每方土

作爲共享充電寶行業領軍品牌,街電見證了共享充電寶行業從0到1、再到高速發展的全過程。五年以來,街電始終致力於爲用戶提供安全便捷的共享充電服務,爲合作伙伴提供優質的行業解決方案,讓”精彩生活,隨時隨地”。在此品牌理念驅動下,街電持續推進全場景戰略不斷拓展業務覆蓋和場景滲透,並不斷提升商戶服務和用戶體驗。與此同時,街電積極推動業務創新引領行業良性發展,並以身作則努力承擔社會責任。

爲快速推進全場景佈局,街電於2017年首創精細化、網格化運營策略,堅持精準拓展而非盲目擴張。同時,街電堅持一線城市引領下沉市場、高價值場景輻射小場景、大客戶帶動小商戶,快速推進業務拓展。

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商戶服務層面,街電是行業唯一配備專業運維團隊的企業。街電構建了24小時需求應答服務機制,以運維繫統工作單及客戶需求爲導向,並在必要時聯動客服、市場團隊協同處理,以求及時高效地爲商家解決實際問題。此外,在區域責任制的基礎上,街電各城市團隊根據不同場景的流量特點匹配不同的運維服務,例如在景區、遊樂場等高客流場景,街電運維人員需每天到現場補充電池,並根據客流情況預留倉位方便遊客歸還。

用戶服務層面,街電客服團隊多年保持7*24小時在線的響應速度,及時解決用戶服務問題。自2018年5月新浪黑貓投訴平臺成立以來,街電已連續兩年位居黑貓年度紅榜,並連續多次獲得新浪黑貓投訴平臺頒發月度及季度 “最佳服務企業”稱號。

在不斷拓展業務場景、提升服務品質的同時,街電還充分履行行業領導責任,積極創新業務推動共享充電寶行業向好發展。在2017年,街電推出”信用免押金”服務,後又與支付寶”芝麻信用分”合作推出”隔夜免費還”服務,在方便用戶的同時,加速行業升級。此外,在與多領域商戶合作中,街電通過會員打通、廣告、產品定製、個性化推廣、線上線下聯動等多重創新合作,持續強化商家賦能。

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今年以來,街電不僅在新冠疫情爆發後第一時間支援抗疫一線,先後進駐武漢客廳方艙醫院、雷神山醫院等20多家定點醫院,提供24小時免費充電服務,並在復工後率先開展覆蓋全國的線下設備集中消毒工作。此外,爲響應國家脫貧攻堅號召,街電聯合遵義市新蒲新區禮儀扶貧濟困協會,通過”進社區、進商場、幫貧困羣衆”專項公益活動助力精準扶貧,探索出企業踐行公益的新思路。

碩果累累,行穩致遠未來可期

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截止2019年底,街電累計用戶數突破2億,訂單峯值突破200萬,實現全國95%以上城市覆蓋,繼續保持行業領跑。目前,街電業務已實現吃喝玩樂遊購娛以及交通、公共服務等全業態場景覆蓋,並強化滲透重點場景和高價值場景,積極挖掘下沉市場潛力。

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餐飲、便利店、綜合商場等作爲城市生活的高頻場景,也是街電全場景佈局的基礎。街電在全國多地與萬達廣場、國金中心、銀泰城、萬象城等商業品牌長期穩定合作,入駐海底撈、眉州東坡、老鄉雞、和府撈麪等全國性餐飲連鎖品牌,有力強化了街電品牌影響力,而本地影院、便利店、酒吧、KTV、網吧等場景則豐富了街電便民租借網絡。在影院和便利店領域,街電簽約頭部品牌數均居行業之首。

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除了生活消費、購物娛樂等場所,街電積極佈局各地醫院、高校、地鐵、場館等公共服務場景,助力城市基礎服務設施建設。在福州,街電集中入駐省、市兩級多家三甲醫院;街電入駐蘇州地鐵,覆蓋全部地鐵線路,合作站點遍佈全城;街電接連簽約深圳國際會展中心、福州海峽會展中心等國內頂級大型場館,爲不同行業的用戶羣體提供服務。

今年以來,街電在景區、大交通場景持續發力,簽約泰山、亞龍灣、長沙世界之窗等景區和主題樂園,入駐深圳寶安國際機場、麗江三義國際機場,進一步夯實旅遊出行場景佈局優勢。街電還戰略簽約國內一線酒店品牌世茂喜達和東呈國際,繼續保持簽約門店數第一的行業領先地位,會員打通、個性化推廣等逐漸成爲酒店行業合作”標配”。

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憑藉五年的佈局和深耕,街電得到了數億用戶和商家的廣泛認可,在第三方數據報告分析機構艾媒諮詢發佈的《2019上半年中國共享充電寶行業研究報告》中,街電在”行業內正面用戶網絡評價最高的共享充電寶品牌”、”商家滿意度”兩項核心指數上,均居於行業之首,成爲用戶、商家滿意度雙料冠軍。

此外,街電在數年發展歷程中還收穫了諸多專業領域的權威認可。2018年,一舉獲得”中國新零售創新峯會-年度最具獨角獸發展潛力企業獎”。2019年,街電成功入圍”2019新消費產業最具影響力企業top50″,並與華爲、本站、騰訊等十餘家企業同入圍 “2019全球卓越成就獎—2019年度最具影響力企業/品牌”,成爲唯一一家獲此殊榮的共享充電寶品牌。

行穩致遠,五年的深厚積累成就瞭如今街電的迅猛發展,行業領軍品牌實至名歸。強大的用戶基礎、卓越的品牌影響力、全場景業務佈局,將助推”WU所不能”的街電開啓下一個不平凡的五年。期待街電繼續爲用戶創造更安全、更便捷、更有價值的服務,爲社會創造更精彩的生活!

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計世資訊發佈《2019-2020年中國超融合產品市場研究報告》:混合雲推動超融合部署 市場面臨新一輪洗牌

計世資訊發佈《2019-2020年中國超融合產品市場研究報告》:混合雲推動超融合部署 市場面臨新一輪洗牌

(原標題:計世資訊發佈《2019-2020年中國超融合產品市場研究報告》:混合雲推動超融合部署 市場面臨新一輪洗牌)

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2020年11月23日,中國權威ICT研究諮詢機構計世資訊(CCW Research)正式發佈 《2019-2020年中國超融合產品市場研究報告》,報告充分解讀了中國超融合產業鏈和2019-2020年中國超融合市場的發展特點,深度剖析了2019-2020年中國超融合市場產業結構和增長態勢,並對中國超融合市場競爭關係給出了理性分析,提供了超融合在不同場景下的經典案例。

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2013年,超融合概念首次在國內出現。超融合(HCI)是一種 IT 基礎架構構建方式,其核心思想是使用通用硬件,用軟件定義來實現 IT 基礎架構的各項服務,包括計算、存儲、災備、運維管理等,且這些服務都在統一的平臺上。隨後的2016年,市場迎來“超融合元年”的創業浪潮;2019年,超融合開始落地到用戶的具體場景。

根據計世資訊的調研,短短六年內,超融合實現了從新興技術到商業化落地的閉環發展。從技術層面看,超融合在經歷了多年的高速發展之後,已緩慢進入下降期,技術的更新速度和關注度都逐漸式微,技術已較爲成熟。但是,從市場層面看,通過多年市場的教育和概念的普及,超融合的技術的成熟度和市場的接受度都達到一個頂峯,特別是新基建和邊緣計算的興起,必將給超融合市場注入了一劑強心針,可以預見超融合市場的爆發期和飛速上升期即將到來。

增速放緩 超融合市場仍高速增長

計世資訊統計,2019年超融合市場規模達77.4億元,增速高達52.4%。近三年來,隨着市場規模基數的增長,超融合市場增速趨於放緩,但仍以較高的速度增長。究其緣由,一方面隨着上雲企業的增加,在搭建私有云時,傳統的虛擬化解決方案中計算服務器和存儲服務器是相互獨立的,採用集中式存儲技術,由於專用存儲設備難以大規模擴展,無法滿足企業日益增長數據存儲需求。相比分離式的計算存儲虛擬化,超融合架構在標準的x86服務器上通過軟件定義實現了計算和存儲資源的融合,簡化了IT基礎架構。更重要的是,超融合架構的核心分佈式塊存儲技術可以基於x86服務器構建易擴展的存儲資源池。鑑於上述優點,越來越多的企業選擇了超融合架構,使得超融合市場快速增長。

2017-2019年中國超融合市場規模及增長

政府、金融、教育是超融合的前三大應用行業

超融合之所以會越來越受到歡迎,最關鍵在於它帶來了雲計算所具備的分佈式架構和軟件定義屬性,從而讓計算、存儲、網絡資源得以有效整合,用戶可以像公有云那樣按需使用、按需擴展及按需投入,大幅降低了IT基礎設施層面的複雜性及總體擁有成本。

在信息科技產品國產化與業務應用場景雲化浪潮下,超融合產品因其簡單實用、產品成熟、易被用戶接受的優點,行業規模快速增長。隨着超融合在可用性、可管理性、可擴展性方面快速提升,無論是頭部客戶,還是各個行業的中型與小型企業,以及大型集團企業的各種分支機構,都對超融合青睞有加,紛紛考慮將超融合架構作爲未來IT架構的主流形態。

計世資訊統計數據顯示,政府、金融、教育是採用超融合架構較多的行業,其規模佔比排名前三位。政府部門存在國產化替代的需求,使得超融合成爲虛擬化的潛在替代品。

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2019年中國超融合產品行業分佈

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混合雲發展 爲超融合帶來新一輪應用契機

“雲”已成爲IT敏捷性和規模的代名詞,在大型服務提供商創建的模型之下,“公有云”定義了一種可在高效的服務交付模型中設置、運行基礎架構的方式,允許用戶按需付費。企業可以按照不同方式使用公有云,比如提供基礎架構以支持異地備份或災難恢復(DR),或作爲應用程序開發和運營的平臺。儘管公有云通常是企業IT領域的重要組成部分,但大多數公司仍需要在其IT基礎架構中部署本地私有云,他們需要一個私有云和與公有云的連接,即“混合雲”。

根據計世資訊的調查,超融合在運行混合雲的本地組件方面很受歡迎,它提供了一個全面的計算環境,該環境靈活性高、可輕鬆擴展,能廣泛支持各種工作負載。混合雲方面,超融合可以支持雲業務流程層,該層能實現與公有云的連接,並在本地、雲端或多個公有云之間管理工作負載。相比於傳統架構,超融合穩定、可靠,靈活性高、易擴展,應用場景廣泛,滿足了現代化數據中心發展的需要,正被越來越多的企業認可。可以說,超融合的成熟存進了混合雲的打造,而混合雲概念的日益火爆也進一步促進了超融合的推廣和部署。

超融合市場將迎來大洗牌

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計世資訊在調研中發現,超融合不僅要對接公有云,要安排容器,甚至還有核心、邊緣、多雲,而且還要保證企業所需的穩定性、可靠性、可用性之類的硬性要求,工程實現難度越來越大。而這勢必又是一座殘酷的分水嶺。超融合廠商可以分爲硬件廠商和軟件廠商,軟件廠商又分爲基於開源的和基於自研的,而開源方案暴露出許多問題。比如在版本升級維護、故障處理方面,比如在多租戶支持等方面都有問題,總之,與專有商業版相比,開源方案工業化程度略低,有除購置成本以外的一些隱性成本。當超融合承載的東西越來越多,問題也就越來越突出。

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中國超融合市場將迎來一輪大洗牌,主要是因爲一些開源方案在解決了一些問題的同時,又製造出新的更大的問題。未來的超融合需要細粒度化管理,需要支持多應用,需要面向多種工作負載進行優化,需要有企業級一致性,需要有智能管理能力,因此市場將迎來洗牌,能快速整合不同雲資源,滿足應用快速開發部署、企業級的一致性,將迎來新的增長機會。

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目前,中國超融合廠商主要劃分爲三類:以 Nutanix、SmartX爲代表的純超融合廠商;以華爲、新華三等爲代表的傳統數據中心供應商;以華雲數據、QingCloud,EasyStack等爲代表的雲服務提供商。目前,中國超融合市場已完成了初步的優勢劣汰,奠定了當前三大類型廠商爲主體的市場格局,不同類型的廠商已經開始形成了自身的差異化優勢,新一輪的洗牌過程中各類型廠商將通過研發和市場開拓形成各自的競爭優勢,在未來幾年形成新的市場格局。

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2019年主要超融合廠商競爭力分析 “三華”領航

計世資訊從產品服務能力和市場及戰略能力兩個維度對市場中主要超融合產品服務商進行競爭力分析:

通過對市場中各廠商進行系統的評估,我們能夠看到“三華”——華爲、新華三、華雲數據以及深信服、雲途騰憑藉出色的產品服務能力和市場以及戰略能力位居市場領導者的位置。SmartX、青雲、浪潮等廠商在產品服務市場中佔據了重要的市場位置,是市場有力的挑戰者。Nutanix、VMware、微軟、戴爾、聯想等廠商在在產品或服務領域中有比較突出的創新點,在部分領域或應用場景中引領產品技術發展趨勢,處於市場創新者的位置。

2019年中國超融合重點廠商競爭力象限

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5G時代 超融合市場在未來五年將迎來更大發展

隨着5G時代邊緣計算數據中心的興起,超融合市場將迎來更大的發展空間,且未來將有一定比例的超融合產品應用在邊緣計算領域。計世資訊預測,未來五年(2019-2024年),超融合市場將以22.0%的複合增長率持續增長,到2024年市場規模將達到209.3億元。

2019-2024年中國超融合市場規模預測及增長

根據計世資訊的未測,在未來,超融合在技術和應用方面將發生以下變化:搭載IOT的超融合一體機將是未來實現雲、邊、端協同的重要工具。而在混合雲領域,超融合架構將成爲構建混合雲的重要底層支撐;同時,超融合基礎設施(HCI)將增加SDS功能,以繞過虛擬化軟件強加的集羣大小限制。由於軟件交付相比一體機會更加靈活高效,計世資訊預測越來越多的用戶可能選用超融合純軟件交付。並且隨着超融合應用的日趨成熟,超融合設備將融合多IT組件,如數據庫和ERP等功能 ,超融合應用場景將從企業邊緣業務逐漸向關鍵業務滲透。未來,超融合還將採用機器學習技術,形成新一輪的高速發展。

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中科曙光總裁歷軍:數字經濟需要更多“產業創新綜合體”

中科曙光總裁歷軍:數字經濟需要更多“產業創新綜合體”

(原標題:中科曙光總裁歷軍:數字經濟需要更多“產業創新綜合體”)

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11月23日,“世界互聯網大會·互聯網發展論壇”開幕。作爲大會的重要一環,由浙江省經濟和信息化廳等單位承辦的“數字經濟產業合作大會”於24日下午在烏鎮國際會議中心舉行。

浙江省經信廳廳長徐旭,中國工程院院士吳曼青,嘉興市委副書記、市長毛宏芳出席會議並致辭。中國電信、中科曙光、百度、新華三等企業領袖做了主題報告,分享產業數字化的實踐經驗。

中科曙光總裁歷軍以《從數字基建到創新綜合體》爲題發表主旨演講,介紹了對產業發展的思考。

“數字經濟具有巨大的發展空間,豐富的應用場景對多樣化計算樣態提出了更高要求。”中科曙光總裁歷軍在演講中說,先進計算技術及其所構建的新型數字基礎設施的算力,將成爲未來面向數字化、智能化發展需求,解決人類共同難題的重要支撐。

計算力就是生產力,考驗着IT企業的技術沉澱和服務能力。“支撐數字經濟的新基建,不能止步於給客戶交付產品方案,還需要想得更多、做得更多。”歷軍說,中科曙光將以新基建爲起點,與區域、行業的發展戰略緊密結合起來,進一步爲其打造“產業創新綜合體”,更好地助力數字經濟發展。

就在11月23日,由中科曙光與桐鄉市人民政府共建的“烏鎮之光”項目正式開工,備受矚目。“烏鎮之光”項目,正是瞄準桐鄉市、嘉興市數字經濟發展的戰略需求,匯聚技術研發、計算服務、先進製造、人才培養、生態建設等多種功能於一體的產業創新綜合體,這種創新業態模式將有效助力浙江省國家數字經濟創新發展試驗區建設。

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本次世界互聯網大會期間,中科曙光總裁歷軍還受邀參加了“烏鎮咖薈”,與浙江省領軍企業、中科系科技企業代表共議先進計算生態培育與智能計算髮展趨勢。

哈勃捕捉黑洞“影子光束”,有人在太空打哈欠?

哈勃捕捉黑洞“影子光束”,有人在太空打哈欠?

(原標題:Hubble captures a black hole’s ‘shadow beams,’ yawning across space)

作者 | 小小

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出品 | 本站科技《知否》欄目組(公衆號:tech_163)

在哈勃太空望遠鏡顯示的圖像中,科學家們發現了一種全新的現象。巨大的陰影從星系IC5063的中心延伸到幾萬光年以外的太空,好像有什麼東西擋住了那裏的光線,看起來就像是有人在太空中打哈欠。

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圖:這個黑洞周圍的塵埃物質環可能正將其陰影投射到太空中

我們可能見過類似的情景,比如太陽在地平線下發出亮光,而云層和山脈阻擋了它的部分光線,這就是我們所知的“黃昏光線”。天文學家認爲,IC5063的陰影可能與此非常相似,只是要大得多,每個方向至少延伸36000光年。

IC5063星系距離我們1.56億光年,屬於賽弗特星系(Seyfert)。它有個活躍的核,位於其中心的超大質量黑洞不停地吞噬吸積盤及其周圍的塵埃和氣體環狀物質。

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雖然超大質量黑洞本身並不發光,但在這個巨大的吸積過程中所涉及的巨大能量在黑洞周圍區域會產生大量的熱和光,所以星系核看起來就像是在發光。天文學家認爲,被遮蔽的正是這道光。

那麼遮蔽物是什麼呢?

很可能是塵埃。哈佛史密森天體物理中心的天文學家彼得·馬克西姆(Peter Maksym)說:“我們可能已經發現了證據,銀河系可能到處都是塵埃,散射來自星系活躍核中吸積的黑洞光線,而且這種光線幾乎可以照亮整個星系。”

馬克西姆還稱:“我們知道這個星系最近與另一個星系合併,這可能會導致到處都是塵埃,也有可能是黑洞噴流在覈附近掀起了塵埃。”(小小)

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馬斯克:特斯拉電動卡車續航里程將超1000公里

馬斯克:特斯拉電動卡車續航里程將超1000公里

電動汽車製造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)對即將推出的電動卡車Semi發表了新的評論,他稱得益於內部開發的電池技術,更遠的續航里程將會成爲現實,最終這款車的續航里程將超過1000公里。

在2017年發佈Semi時,特斯拉表示其量產版屬於重型卡車,載重量超過36噸,將有480公里和800公里兩種續航選擇,價格分別爲15萬美元和18萬美元。然而,特斯拉在測試過程中發現了延長續航里程的方法。馬斯克在2018年表示,Semi量產版的續航里程將接近900公里。

現在,馬斯克又宣佈,Semi的續航里程將超過1000公里。他說:“對於Semi來說,實現續航500公里相當容易。坦率地說,這毫不稀奇,而且這是假設其載重量在40噸的情況下。對於長途運輸卡車來說,續航里程可以輕鬆提高到800公里。我們已經找到了方法,隨着時間的推移,重型卡車的續航可以超過1000公里。”

馬斯克提及的前兩個續航里程數字與特斯拉之前宣佈的Semi相符,而1000公里是最新信息。此外,馬斯克的意思是說,卡車的總重量將在40噸左右,而不是實際能裝載40噸的貨物。馬斯克還證實,Semi將使用特斯拉新推出的4680電池,甚至特斯拉在“電池日”活動中推出的新結構電池組設計。

卡車的重量和載重能力非常重要,因爲它能運載多少貨物會影響其實際盈利能力。由於電池組重量過大,載重量始終是電動卡車面臨的巨大挑戰。馬斯克首次對這個問題發表了評論,他說特斯拉可能不得不減少載貨量。但從長遠來看,電動卡車的載重能力將與柴油卡車相當。

與此同時,馬斯克還罕見地對將在歐洲設計的特斯拉新車型發表了評論。在特斯拉宣佈計劃在柏林建造工廠後,馬斯克就曾提到,特斯拉還將在德國建立設計中心,並與當地人才共同在當地設計一款新的特斯拉電動汽車。

現在,馬斯克罕見地對提及了這款新車性。他說:“在歐洲,我想開發緊湊車型是有意義的,也許是掀背車或類似車型。在美國,出於個人品味的原因,汽車往往更大。而在歐洲,汽車往往更小。如果你試圖在人口稠密的城市環境中停車,顯然能放進狹小停車位的車很重要。”

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此外,馬斯克還提及開發新車型背後的原因,即主要爲吸引當地人才。他表示:“我認爲歐洲有很多人才,包括才華橫溢的設計師和工程師。而很多最優秀的人,他們希望在自己從事原創設計的地方工作。他們不想只重複設計在加州推出東西的歐洲版本。所以,我認爲吸引最優秀的人才從事原創設計至關重要。”(小小)

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